面对用户吐槽:打车难打车贵 滴滴终于开始取消“调度费”,为什么滴滴口碑下降了?

今日下午滴滴出行官微发布致广大用户的一封信,称将在全国范围内取消出租车“建议调度费”机制,以减少因春运期间出租车供不应求和价格因素带来的体验问题。最近,“打车难、打车贵”成为了朋友圈热议的话题。很多人吐槽称,在高峰期使用“滴滴出行”软件打车会遇到增加调度费问题,有时“调度费”会比打车费还高。

面对用户吐槽:打车难打车贵 滴滴终于开始取消“调度费”,为什么滴滴口碑下降了?

滴滴出行

滴滴公开信的全文内容:

过去两天,很多人通过各种渠道反映投诉他们遇到的打车难、打车贵的问题。首先,感谢所有用户和朋友们对滴滴的关心。大家提出的所有意见、建议,我们都做了归纳分类,也会虚心接受。

其次也向大家说声抱歉。打车难、打车贵的问题或许源于供需失衡的现实,但解决这个问题恰恰是我们的责任。滴滴的使命是让出行更美好,我们从事的事业和每个人每天生活息息相关,大家的每一次出行,遇到的每一个问题,都是滴滴的问题。滴滴人责无旁贷去尽力解决在这个领域里面遇到的所有挑战和困难,让大家的出行体验好一点、再好一点。

这次大家关心的焦点是出租车加价的问题,作为城市公共交通的重要补充,出租车一直是滴滴重要业务之一。出租车“建议调度费”机制,是滴滴为鼓励平台上的出租车司机在运力短缺时,更积极主动和更好服务用户,基于价格杠杆做出的一次尝试。乘客可自主决定是否接受“建议调度费”,而“建议调度费”也全数归出租车司机师傅所有,但因各种原因,却让大家产生了一些疑惑和误解。

基于大家反馈的意见,我们将自即日起,在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能,以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。但这可能也将给部分乘客带来呼叫等待时间增加,打车成功率降低的影响,也请大家理解。同时,考虑到司机师傅们在春节出车的辛苦,我们仍会保留用户主动给予调度费的功能,会根据大家进一步反馈再做决策。再次强调,所有调度费滴滴分文不取。

接下来,我们也希望和大家一同沟通探讨,如何找到更有效的派单和调度机制,通过技术创新,提升用户满意度;如何支持政府对出租车改革的要求,以更有效的机制,提升出租车司机师傅的工作效率和收入水平。

还有几天就过年了,我们也提前给大家拜个早年,也预祝大家回家路上一切顺利,阖家团圆!

某用户吐槽滴滴的原文:

我也是滴滴的老用户了。今天加班到11点,外面下着雨几乎没有人了。这时候手机刚好没有电了,十几辆出租车在公司大楼外面等。一辆辆的上去问,没有一辆愿意带我。这年头特么不用手机软件还打不到车了?

强行开机,手机有一点点紧急用电。打开滴滴,需要调度费10元。呵呵,提示我的周围出租车[TAXI]太少,打车的人太多,因此需要加10块调度费。大哥们,夜里11点,打车的人太多?周围的[TAXI]太少?我周围停着的出租车,都是屎吗?

等了半天,调度费也没有降。只能被支付10元调度费,还不能报销。点击开始寻找车辆。妈蛋,旁边3米的一辆出租车接单了。你们调度了什么!!!!!你们调度了什么!!!!

有了滴滴,爸爸妈妈再也打不到车了,因为爸爸妈妈不习惯用手机软件。虽然以前,打车还要招一招手,等比较久,但起码不像现在,没有了手机,没有车愿意带你。

有了滴滴,夜里下班也打不到车了,除非被迫的给司机10元小费。

很失望,从来没有用一款应用用得如此愤怒!!!已卸载,调度费这个东西,正在被司机们利用,没有调度费,就集体不接单,滴滴不会不知道。滴滴简直是用自己的垄断地位在强奸用户。

滴滴的口碑为什么没有以前好了?

距离兼并Uber中国成为网约车市场绝对的“老大”过去不到五个月,拥有更多定价话语权的滴滴终于可以开始在三足鼎立的竞争时期做想做却未敢做的事——涨价。

合并快的、Uber中国之后,滴滴的调价变得越来越频繁,对于调价标准以及其中的细则,滴滴并没有过多解释。第一财经记者向滴滴方面询问调价标准,并未收到确切回应。业内人士普遍认为,滴滴频繁调价背后折射的是资本冷却之后,平台面临的盈利压力。

“快车价格已经跟的士不相上下,一些时候甚至赶超的士”,成为大部分用户对滴滴的感受。“昨天晚上在杭州打快车,周五晚上9点多高峰期被调价1.8倍。”一位滴滴乘客陈小姐告诉第一财经记者。

下半年以来,在一二线城市,经常出现调价2、3倍的情况。在滴滴的计价规则中,对动态加价的解释为:“当处于高峰时段,周围司机较少,或司机距离您较远的情况下,为了促进成交,鼓励司机更快接单,平台会对订单适当加价。”然而对于加价的幅度并没有做过多解释。

前Uber员工认为,滴滴目前的派单逻辑是导致价格上涨的主要原因,滴滴副总裁陶然对第一财经记者表示,动态调价与算法无关,而是由供需关系决定:“触发动调的原因,就是因为车子少了,需求大了,在车子少了的情况下,算法再牛难道能变出车子?”

新政、司机过年返乡都是导致供需关系改变的重要原因,然而对于用户来说,调价的标准却并不透明。不少情况下,经过调价后的快车价格甚至远超的士。

根据中国IT研究中心发布《2016年中国专车市场研究报告》显示,今年三季度,我国专车市场整体规模继续增长,而滴滴出行专车的活跃用户覆盖率占比达96.7%,订单量市场份额达到94.6%。

在垄断市场份额情况下,滴滴拥有更多定价话语权。“(这是)市场缺乏竞争的结果,如果今天Uber把滴滴并了应该也是一样。

而这种话语权对消费者却未必是好事,业内人士表示,滴滴现有的定价机制存在一定问题:“价格高得离谱,会导致用户减少,这对平台和市场而言都是伤害。怎么定价并不重要,重要的是滴滴要怎么完善现存的管理机制。”张毅分析道。

尽管多地纷纷出台了针对网约车的具体细则,网约车的调价一直属于市场行为。张毅认为,在这种情况下,网约车价格没有监管造成肆意调价的情况出现。“网约车目前不承担这个功能,车一少或者用户一多就漫天要价,必须要承认,网约车市场是一个公共交通的市场,在此基础上再去做别的个性化服务或者商业模式的定制。 ”

韬韬博客

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